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“貝雷片”又稱貝雷架、貝雷梁或桁架，廣泛應用于國防戰備、交通工程、市政水利工程，是我國應用廣泛的組裝式承重構件。具有結構簡單、運輸方便、架設陜捷、載重量大、互換l生好、適應性強的特點。

“貝雷片”又稱貝雷架、貝雷梁或桁架，于1965年定型生產，在我國得到了很大發展，廣泛應用于國防戰備、交通工程、市政水利工程，是我國應用廣泛的組裝式承重構件。具有結構簡單、運輸方便、架設陜捷、載重量大、互換l生好、適應性強的特點。我公司技術力量雄厚，設有專業

“貝雷片”又稱貝雷架、貝雷梁或桁架，于1965年定型生產，在我國得到了很大發展，廣泛應用于國防戰備、交通工程、市政水利工程，是我國應用廣泛的組裝式承重構件。具有結構簡單、運輸方便、架設陜捷、載重量大、互換l生好、適應性強的特點。我公司技術力量雄厚，設有專業

貝雷片源于英國和美國早在第二次世界大戰初期，于1938 年采用英國工程師唐納德設計的、大量用于歐洲及遠東戰場的一種米字型桁架鋼橋，后經過改進形成了現在的貝雷片。貝雷片通過連接和相關構造，可用來搭設臨時或永久性橋梁、組裝架橋機和龍門吊、組裝各種排架和支撐架等，用

321貝雷片鋼橋是裝配式公路鋼橋，其特點是：構件輕巧，拆裝方便，適應性強，用簡單的工具和人力就能迅速建成。適用于汽車-10級、汽車-15級、汽車-20級、履帶-50級、掛車-80級等5種載荷。橋面行車道寬4m，可在9m到63m范圍內組合成多種跨徑簡支粱橋，可構造連續梁橋。

200型鋼橋的制造精度，除比321型鋼橋要求有所提高外，還由于桁架的上弦桿采用正公差，下弦桿采用負公差，這個措施使架設好的橋個小的預拱度，因此大大改善了橋梁的運行條件。為了充分利用桁架的抗彎、抗剪能力，200型鋼橋的桁架有標準桁架和高剪力桁架之分，當橋的抗剪能力滿足受力要求而抗剪能力不足時，只要在橋的兩端各安裝一節或兩節高剪力桁架，就可以使橋的抗彎、抗剪能力同時得到滿足。

900型支撐架

由兩根10號熱軋槽鋼拼焊而成，可提高橋梁的抗彎能力，充分發揮桁架腹桿的抗剪作用。

貝雷支架現澆梁施工就是用貝雷片組裝成箱梁施工的支撐平臺，在貝雷架上進行箱梁模板安裝、模板預壓、鋼筋安裝、砼澆注、預應力初張拉等施工項目。貝雷支架經受力檢算后，能滿足制梁過程的各種荷載及形變。

鋼支撐剛管柱鋼支撐剛管柱鋼支撐剛管柱

鋼支撐生產廠家-山東魯航實業有限公司。鋼支撐是由（0.2m/0.3m/0.5m）固定端、（1m/1.5m/2m/3m/4m/6m）鋼支撐、1.45m活絡端三部分組成。目前鋼支撐在地鐵、基坑圍護方面被廣泛應用。鋼支撐可回收再利用，具有經濟性、環保性等特征。簡單的說就是建造地鐵用的16mm壁厚的支撐鋼管。和鋼拱架、鋼格柵一樣，這是都是支護用的，擋著涵洞隧道的土壁，防止基坑倒塌，在地鐵施工中廣泛運用。地鐵施工中用到鋼支撐組件包括中間支撐管、固定端、活絡接頭端。

規格800*16*1000 壁厚16mm 理論重量620kg

規格609*16*1000 壁厚16mm 理論重量427kg

規格800*16*3000 壁厚16mm 理論重量1230kg

規格609*16*3000 壁厚16mm 理論重量869kg

規格800*16*6000 壁厚16mm 理論重量1672kg

規格609*16*6000 壁厚16mm 理論重量2210kg

地鐵鋼支撐鋼圍檁，鋼圍檁可以加快地鐵施工的進度，降低勞動強度的鋼支撐結構。包括鋼圍檁主體，在鋼圍檁主體的大輟板平面上垂直焊接有兩塊長方形承重托板。

鋼支撐活絡端，?火箭式活絡端，安拆簡易、快捷?？梢匀我庹{節0-400mm之間距離。

山東魯航實業有限公司長期生產、銷售、租賃609*16、800*16地鐵專用鋼支撐，地鐵鋼支撐是由（0.2m/0.3m/0.5m）固定端、（1m/1.5m/2m/3m/4m/6m）鋼支撐、1.45m活絡端三部分組成。固定端可靈活調整鋼支撐的拼接長度，同時也增強鋼支撐的整體抗壓強度。主要用于地鐵、橋梁、基坑、隧道等路橋工程，可承接現場施工安裝。

630螺旋鋼管指的是螺旋鋼管的一種規格，外徑是630mm,簡稱630螺旋鋼管，是螺旋鋼管常用的規格之一。630螺旋鋼管采用雙面自動埋弧焊或單面焊法制成的。較小口徑的焊管大都采用直縫焊，大口徑焊管則大多采用螺旋焊主要用于水、煤氣、空氣和蒸汽等一般低壓流體輸送用埋弧焊鋼管。

導粱又稱鼻梁。用拖拉法或頂推法架梁時，裝于梁前(后)端的臨時輔助結構。是為保證梁在移動時的縱向抗傾覆穩定性，以及減少梁的懸伸長度從而降低安裝應力，常在梁的前(后)端用拆裝式桿件、桁架縱梁或舊鋼梁的桿件等加拼的一段小梁，其高度比正梁小，其長度要根據拖拉或頂推過程